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汽车、摩托车、电动自行车用蓄电池一般每两年更换一次，则2015年理论上有4.78亿只蓄电池报废。通信用蓄电池根据通信电源设计规范和各运营单位运行维护标准按每个基站配两组，每组24只计算，每四年更换一次，2011年建成103.7万个通讯基站到2015年理论上有4977.6万只蓄电池报废，因此，2015年交通和通讯领域报废铅酸蓄电池的总量约为5.28亿只，重近700万吨。<br><br> 由于历史原因，我国再生资源大多处于个体散户回收的状态，根据统计，在我国废铅酸蓄电池回收量中：个体散户占60%、电池零售商占18%、汽车维修及4S店占5%、电池制造商占8%、再生铅及专业回收点仅占9%。<br><br> 近日，工信部部长苗圩表示，针对新能源汽车动力电池回收利用，将建立生产者责任延伸制度。汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。<br><br> 按规划，中国新能源汽车累计产销量在2020年将达到500万辆。由于动力电池报废年限平均为5-8年，据专业机构高工产研锂电研究所预测，中国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。<br><br> 这些报废电池如果得不到妥善处理，不仅会造成资源浪费，更有可能污染环境。如何安全回收、环保处理，加强废旧动力电池的规范化循环利用，成为业内人士普遍关注的“世界性难题”。<br> <br> 一些新能源车企、动力电池生产商加紧布局动力电池回收领域。北汽新能源已经在河北投建了电池梯级利用和电池无害化处理、稀有贵金属提炼工厂，方便将报废锂电池通过物理、化学方式重新提纯再利用。<br> <br> 动力电池企业宁德时代探索完整的锂电池绿色产业链：动力电池从汽车上退役后，当电池容量还剩70%至80%时，放在其电池储能系统中进行梯次利用，梯次利用后会将电池进行拆解和电池材料回收。<br><br> 虽然一些新能源车企已经布局动力电池回收市场，但由于技术和经验的不足，很多企业选择交给第三方的专业回收动力电池方处理。<br> <br> 格林美股份有限公司与比亚迪、东风等新能源汽车厂商合作求解动力电池回收。据公司副总经理张宇平介绍，格林美拥有中国规模的废旧电池与 报废电池材料处理生产线，在原有的电池回收体系基础上，重点布局动力电池回收业务。目前已申请相关专利83项，参与制定车用动力电池回收利用等国家标准6 项。<br> <br> 据张宇平介绍，动力电池需要的钴、镍、锂等原材料都是非常重要的战略资源，目前中国80%的钴以及70%的锂、镍资源都依赖进口。<br> <br> 格林美拥有世界废旧电池与钴镍钨资源循环利用基地。“通过开采 城市矿山 ，格林美每年回收钴金属5000吨，超过了中国钴开采量。”张宇平表示，随着未来动力电池的扩产，钴金属的来源将主要来自回收领域。<br> <br> 张宇平同时指出，当前中国废旧动力电池的报废量仍然较小，回收渠道和回收体系尚不成熟，废旧动力电池的处理处置仍然处在市场和技术培育阶段。在动力电池回收、运输、拆解、梯次利用、材料再生利用和无害化处理等方面还需要通过加大投入去探索商业模式，加快突破技术难题，尽早取得相关成果，以 便应对后续废旧动力电池的持续增长期。


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